毫无疑问，中国的物流市场正迎来新一轮的变局。 相对于上一轮以国际快递、港航、物流地产、汽车物流等为热点，此一轮的物流市场热点更多、市场更大，主要包括冷链物流、商贸流通领域的城市配送，以及服装物流和危化品仓储等高端细分领域等。 而由于政府在高铁等领域的强力推动，导致铁路的长距离运输能力跨越向前，直接挤压了航空货运的市场空间，由国家强力主导的航空货运整合重组也有望近期揭盅。 中国物流业的新一轮发展，其背后的深层次原因，是中国经过30余年的改革已经走进了关键地带，外向型经济开始转向内源性和外向型经济双轮驱动。新一轮的发展变革不仅势头来得更加猛烈，而且周期大大缩短，进入的门槛大大提高，对发展的质量要求也将更加严格。 实际上，这一轮的物流市场变局，早在金融风暴开端的时候便开始酝酿发酵。一方面，在金融风暴的冲击下中国市场保持一枝独秀，导致一些跨国物流企业坚持以中国市场为核心甚至抽离欧美市场；另一方面，相对于中国企业的青涩，外资巨头往往经历几十年甚至上百年的锤炼，遍尝过经济发展的萧条与高潮，准确判断出了中国市场发展的主体方向。 比如马士基的举动就很有典型意义。金融风暴发生后，马士基退出了一些市场，惟独中国市场的投资大大增加，中国的集装箱码头近两年成为马士基的投资重点。此外，也正是在金融风暴期间，UPS投入巨资建设其位于深圳的亚太转运中心。而今，随着中国市场的快速发展，这些外资巨头们正在分享胜利的果实。 中国市场发展的主体方向是什么？大体而言，就是由原来的粗放型向集约型发展，由原来的产业链低端逐渐向产业链高端和细分领域发展。显然，这跟中国内需市场的扩大和消费能力的提升分不开，比如网络购物的发展导致的快递市场增长，连锁、百货的发展导致的商贸配送市场增长，食品流通要求提高导致的冷链市场增长等等。一些本土企业也相应地采取了一些动作，比如阿里巴巴、京东商城等电子商务企业开始自建物流体系，但主要满足于其自身需要。 而从外向型经济的角度而言，在中国输往欧美日等国的巨大的物流量中，中国企业负责的物流业务较少，尤其是提供全程的、可视的供应链服务则更加少。在随着中国产品大量走向世界各地的过程中，中国的物流企业提供的是低端、附加值少的服务。因此，也就更加难以准确地判断行业发展的前景与走势。 从某些方面而言，中国本土物流企业的迟钝与懦弱是先天造成的。要改变这种状况，也许还需要几十年甚至更长的时间。