达美航空(Delta Air Lines Inc.)和美利坚航空(American Airlines)仍在与日本航空(Japan Airlines Corp.)谈判，但日航很有可能即将根据相当于美国破产法第11章的条款申请破产保护。 这将成为日本历史上最大的破产案，并意味着由首相鸠山由纪夫领导的新政府即将快速而果断地处理日航问题。在过去10年，日航接受了三次政府救援。 日本航空员工人数约4.7万，像这样大规模的公司申请由法院主导的重组流程，在日本将是史无前例的。日本企业很少被强制进入破产程序，因为银行经常在劝说下放弃了债权。另外，这种流程引起的负面联想，据信会对消费者信心产生不利影响。 日本上一家大公司破产，发生在2001年的Mycal Corp.身上，当时这家零售业公司的债务总规模达到了2.1万亿日圆，按当前汇率计算约230亿美元。日本航空一位发言人拒绝就日航是否会申请破产保护发表评论。周日一位发言人强调，即使申请破产，其运营也会照常进行。 日本新任财务大臣菅直人也没有排除日航破产的可能性。
达美航空(Delta Air Lines Inc.)和美利坚航空(American Airlines)仍在与日本航空(Japan Airlines Corp.)谈判，但日航很有可能即将根据相当于美国破产法第11章的条款申请破产保护。
这将成为日本历史上最大的破产案，并意味着由首相鸠山由纪夫领导的新政府即将快速而果断地处理日航问题。在过去10年，日航接受了三次政府救援。
日本航空员工人数约4.7万，像这样大规模的公司申请由法院主导的重组流程，在日本将是史无前例的。日本企业很少被强制进入破产程序，因为银行经常在劝说下放弃了债权。另外，这种流程引起的负面联想，据信会对消费者信心产生不利影响。
日本上一家大公司破产，发生在2001年的Mycal Corp.身上，当时这家零售业公司的债务总规模达到了2.1万亿日圆，按当前汇率计算约230亿美元。日本航空一位发言人拒绝就日航是否会申请破产保护发表评论。周日一位发言人强调，即使申请破产，其运营也会照常进行。
日本新任财务大臣菅直人也没有排除日航破产的可能性。