波罗的海乾散货指数（BDI）上周又再跌破3000点，周一报3251点，至周四已破3000点，周五最后一个交易日报2907点，与周一相比，跌344点，跌幅是3%。三种典型船指数，均处于跌势。海岬型（BCI）周五报4631点，与周一相比，跌556点，跌幅达10.7%。巴拿马型（BPI）周五报2754点，跌360点，跌幅达11.5%。超级灵便型（BSI）周五报1918点，相比跌142点，跌幅6.9%。 值得注意的是BCI现货日租金在过去一周内由55336美元（下同），跌至周5的48000元，五个工作日跌了7336元，跌幅达13.2%；BCI矿砂船航线，基本上失去平衡，只剩巴西至中国线有活力，其它线表现平平，加上中国暂停从澳洲入口矿砂，缺乏方向性指标，这种航线与运费「单蹄马」的运作，估计还会维持一段日子。伦敦的老牌经纪公司SSY的评论也认为，第三季度中国不缺矿砂，库存量足够应付需要，航线再度活跃预计最快要到第四季度，届时冬季电煤需求会增加。目前，巴西至中国线是单一最繁忙的航线，缺乏活力的BCI，租金狂跌，目前处于亏本经营，与一年前同日的144508元相比，只及当时的三成三。 一向神神秘秘，善长于玩货运衍生产品的台湾航商苏信吉日前又有新看法，他认为若船汤加快拆解油轮，油轮运输市场说不定在第四季度会出现复苏。这位专攻原油与矿砂、煤大宗散货运输的航东，玩FFA以狠、准、快为业内行界所认识，曾经在2年前航运高峰期靠FFA赚大钱，为了解澳洲矿砂、煤出口亚洲情况，他在西澳洲自租直升机到装货码头上空盘旋，了解船舶在港情况和码头装卸作业。再经资料搜集分析，凭著长期经验，把握一次机会，在FFA市场兴风作浪，取得成绩，今次他的一番评论，未知眼光如何？ 港澳航线半年客量微跌 据统计数字显示，今年上半年港澳客运线客流量仅轻微下跌1.9%，报878万人次。但两地乘坐直升机人数出现显著下跌，跌幅高达33.9%，报3.6万人次。 港澳客运线现由三处码头的数字组成，除传统的信德码头、中港城码头之外，还包括机场的海天码头。由四家公司经营与竞争。上半年客量人次净跌17万人次。据业界人士看法，上半年跌幅如此小，一个原因是澳门的基本吸引力未有改变，尽管经济低迷和消费力不振，但无妨赴澳门旅游人士的兴趣，相信占相当大比例旅客是对澳门的基本服务业有所期待。因此，快速客运船服务保持基本需求，反映澳门旅游、服务业的基本面。而新渡轮公司发言人在接受本报查询，拒绝透露实际数字，但称上半年该公司在航在线录得两位数字跌幅。至于另外三家，其中一家提供澳门旅游局网址，自己查找，但截止目前为止，只有头五个月数字，最后一个月数字还未有。 至于直升机客运航线旅客明显下跌，原因大致上有2点：一是机票消费力过高，高消费旅客比例太少，旅客除非抱著好奇一试和尝新的观念，一般旅客多选择高速船服务已足够；二是经济环境差，太奢侈的观念转弱。 有业界人士认为，港澳直升机服务的宗旨依然抱著为赌客服务一条龙的观念，已经不合时宜，除非有更新的服务宗旨替代，否则，死抱著陈旧的观念经营终会自食其果。 日航巨蚀恐留后遗症 日航上周五公布财年次季业绩，爆出巨蚀10亿美元，相等于港币78亿元，是自沙士以来录得单季最大亏损额。消息在东京公开后，震动日本航空业界。日航全球各地员工听闻该消息，都摇头叹息，除了感到无奈外，众人都忧心将来饭碗能否保得住。 日航高层即时公开的几招，不外乎大刀阔斧削减运力，淘汰老旧、高耗油的飞机，裁员及要求员工领取无薪假，几乎可以用的招数都用尽，可谓出尽八宝，但依然未能力挽狂澜。 今天的航空公司已经出现有机无人坐的一面倒局面，行政管理绞尽脑汁，想尽一切办法吸引旅客上机外游。即使从来不做传媒广告的新加坡航空公司，都无可避免，用其最省招牌的空中巨无霸A380机在热门短途港星线，以低价吸引旅客。 日前，新加坡航空学院举办了一个「第三世界民航CEO高层论坛」，邀请了国际民航组织理事会主席冈萨雷斯进行演讲。他针对目前全球民航业的现状和现实环境，一针见血地指出，在面对复杂多变的环境之下，航空产业必须构思新的积极的战略，来面对挑战。「我们需要在战略上进行调整。」他对在场众多的CEO如此强调。 他指出，国际民航组织有一个多元平面和先发制人的机制来面对民航安全和新的保安威胁，包括变化的市场条件、新的业务模式、熟练人员的短缺、不断变化的安全威胁、空气质素和机场拥塞、迅速的技术变革和气候转变，几乎方方面面都包括在内。 冈萨雷斯的新战略，纯粹是从宏观的层面，将未来20年行业内可能发生的变革题目和内容都摆出来，许多是涉及政治或政策方面，需要依靠组织和全体成员国合作协力才能办的大事。这些话题非一日之功。